说到全国做机场广告的传媒公司，十个人里得有八个第一反应就是上网搜一搜。但搜出来的东西要么太泛，要么太旧，真正能用上的不多。这里结合实际项目经验，聊聊干货。 多地机场广告投放怎么选传媒公司，采购前先看这几点 具体来说，上周去机场附近给一个客户复尺，师傅蹲在灯箱边上抽烟，说了句：“你们找多地做机场广告的传媒公司，别光看画册，得看它手里到底捏着几个真点位。”这话糙，理不糙。 有人问：多地做机场广告的传媒公司那么多，怎么判断谁靠谱？ 从实际操作来看，我说，先别急着比价。你让对方把最近三个月实际执行过的机场名单拉出来，注意是执行过，不是合作过。有些公司挂着“多地资源”的名头，一问具体航站楼，支支吾吾。机场广告资源这东西，分一手代理和二手倒卖，中间隔一层，售价和排期灵活度差不少。师傅原话：“灯箱亮不亮，得看它接的是总闸还是分闸。” 这点很多人忽略了：点位参数比公司名头关键 换个角度看，有人追问：那看参数具体看什么？我说，灯箱尺寸、可视角度、人流走向，这三个现场得对得上。别小看人流走向，同一个航站楼，出发层和到达层的灯箱效果能差出一截。价位上，多地机场广告投放公司报价通常按点位等级走，但有个妥协点得说清楚——热门点位排期紧，你预算够也未必拿得到理想档期，这时候代理会推替代方案。你得自己判断是不是将就。验收环节，别只看照片，让师傅拍段视频，灯箱点亮状态下拍，色差和亮度一眼就看出来。 有人问：那直接找机场官方媒体公司是不是更省事？ 落实到具体场景中，我说，看情况。官方渠道稳，但中小预算的灵活度低。多地机场广告传媒公司里，有些专做区域机场打包，定价谈判空间大些。对比同类方案时，别光听“覆盖多地”这种话，问它最近半年在哪些机场换过画面，换画面频率能侧面反映点位活跃度。说白了，资源活不活，看它自己跑得勤不勤。 下一步怎么做 这里有个细节值得展开说，你下次见供应商，直接问三句：最近三个月执行过哪几个机场、能不能拍段点亮视频、热门点位排期卡在哪个时间段。现场让师傅拿卷尺量一下灯箱边框，尺寸对不上画册的，后面的事先放放。 搞全国做机场广告的传媒公司这事儿说难不难，但细节确实多。把上面几点做到位，大部分常见问题基本能避开。剩下的就是实际操作中慢慢摸索了。